“两桥一隧”向南拉长城市经济带

2014/3/26 9:59:23    来源：重庆商报

摘要: 据最新消息显示，连接渝中区道门口和南岸区涂山路的东水门大桥南立交正在建设中，建成后，东水门大桥不仅可以和涂山路互通，还将与内环快速路相连，形成出行快捷通道。

东水门大桥连接渝中区道门口和南岸区涂山路，于2009年12月动工，预计2014年3月底通车，为双向四车道。

 

目前，东水门大桥南立交正在建设中，建成后，东水门大桥不仅可和涂山路互通，还将与内环快速路相连，形成出行快捷通道。

 

南山隧道

 

南山隧道及连接道于2011年11月15日开工，2014年3月25日通车，起于铁厂湾立交，止于苦溪河，由南山隧道（长2.83公里，双洞双向四车道）、樱桃湾大桥、茶园路一期、铁厂湾立交和石塔立交组成，全长8.2公里，通过石塔立交与茶园通江大道相连，是江南新城连接渝中、江北的重要通道。

 

备受关注的南山隧道昨日通车，东水门大桥今日验收，预计月底建成通车，而作为东水门大桥的姊妹桥——千厮门大桥主桥施工已近尾声，预计年底通车，届时，南山隧道、东水门大桥、千厮门大桥将形成一条连接茶园、弹子石、解放碑、江北嘴的快速通道，构成主城一条新的经济增长带。

 

南山隧道昨日通车 茶园到涂山路20分钟

 

昨日下午,历时两年多建成的南山隧道正式通车。

 

作为主城重要交通节点,南山隧道通车首日迎来不少市民前往驾车尝鲜。记者在隧道内发现,洞内限速60公里/小时,因此,驾驶员在经过隧道时要注意安全。同时,洞内共有5对港湾式紧急停车带,车辆在隧道内发生故障可临时停靠,不仅如此,同时,洞内设有5个横洞,方便紧急撤离和交通转换。

 

尤其值得一提的是,隧道内每隔一段距离,在车道右侧便有一个应急求助电话,如果在隧道内发生意外,可按下对讲按钮与施救人员保持联系。

 

17时,记者驾车经南岸区行政中心出发,在石塔立交处,由通江大道转换至为双向6车道的茶园路一期,路面宽阔,右边便是正在修建的轨道6号线高架桥、刘家坪车站。

 

5点07分,车辆进入南山隧道,洞内照明非常好,此时路面已变为单洞双车道。记者的车辆保持在60公里左右的时速,很快便来到位于内环南山出口附近的铁厂湾立交。过了匝道,车流量开始增多,行车速度随之下降。5点20分,车辆到达涂山路的东水门长江大桥南桥头,此时全程用时20分钟。

 

东水门大桥今验收茶园月底22分钟到渝中

 

南山隧道昨日通车,东水门大桥将于今日正式竣工验收,预计月底将建成通车。届时,南山隧道与东水门大桥将形成一条贯穿主城渝中至茶园的快速通道。

 

昨日上午,东水门大桥举行竣工验收专家咨询会,来自成都、武汉、上海等地桥梁专家、工程专家组成的专家组前往现场查看。“站在桥上感觉不同,非常漂亮!”大桥设计者之一、西南交通大学的桥梁专家、教授强士中表示,“东水门大桥的线条很美,充满浓浓的艺术气息”。

 

目前,大桥标志、标线已安装到位,两座桥塔呈梭子形,流线型的桥塔两头小、中间大,北侧桥塔高162米,南侧桥塔高172米,形成高低错落的美感。桥塔呈灰色,拉索、钢梁则为橙色,强烈的视觉差让大桥十分惹眼。

 

大桥北侧通往陕西路的匝道、解放东路上桥的匝道已修好,桥面两侧的人行道均设有盲道。而大桥南侧的涂山路正抓紧改造,截弯取直,同时,为了让市民直上东水门大桥,正在修建一条临时匝道,连接涂山路与东水门大桥南引桥。

 

东水门大桥为公轨两用桥,下层为在建的轨道6号线。

 

月底,东水门大桥将建成通车,以其设计时速计算,届时,茶园到渝中用时仅需22分钟左右,将形成两地互通又一条快捷通道。

 

千厮门大桥年底通车 形成茶园渝中江北经济带

 

作为东水门长江大桥的“双生姐妹花”，连接渝中区与江北嘴的千厮门嘉陵江大桥何时通车成为市民关注的热点。

 

目前，千厮门嘉陵江大桥主桥施工接近尾声，而连接渝中区的匝道已于上周动工建设。而千厮门大桥有望在今年12月匝道修好后实现通车。

 

据悉，南山隧道将通过铁厂湾立交和内环相连，而目前在建的东水门大桥南立交也将与内环快速路相连，届时，借助南山隧道、内环快速路、东水门大桥、千厮门大桥，将形成一条连接茶园、弹子石、解放碑、江北嘴四地的快速通道，拉长主城向南经济带。

 

影响 提升茶园竞争力

 

“南山隧道和东水门大桥对于茶园来说是个巨大的好消息！”昨日，茶园新区党工委书记刘永华兴奋地说：“最近几年和接下来这样的好消息将接连不断！”

 

刘永华表示，从去年的慈母山隧道、沿江高速公路以及今年还将通车的轨道6号线南段，这些交通基础设施，都将让茶园出行变得更加快捷，内部交通也将更加有序，“必将缩小茶园老百姓和企业出行的时间成本。”

 

“未来茶园到江北嘴、解放碑和弹子石三个中央商务区都将以分钟计算。”刘永华说，目前茶园的东南医院已经开门应诊，重医附二院分院正在加紧建设，这必将提高茶园新城的竞争力，将把茶园打造成为“宜居创新区、江南增长极”。

 

加速茶园融入CBD

 

市区域经济学会会长、市政府参事王崇举教授表示，两江大桥和南山隧道将三个CBD和茶园新区连为一体，形成新的经济带。

 

“两江大桥和南山隧道打通，除了渝中、南岸受益，江北也将受益。”王崇举表示，未来，南山隧道将和两江大桥一起，形成主城向东、向南的一条便捷通道，通过这条便捷通道，可以联系都市功能核心区、都市功能拓展区，完善内部交通网络，同时，还将通过沿江高速，辐射主城东部和南部的城市发展新区，加快这些区域的产业发展。

 

大桥难点 桥塔断面 尺寸变化大

 

东水门大桥的两座主塔为单箱多室结构，外观为圆润的全曲面天梭状造型，橄榄叶形内轮廓线条，如果把桥塔向切菜一样切开，每段横截面的直径、弧度都不同，所以修起来难度更大。修建过程中需要使用模板。其他大桥使用较多的是钢模板，但这次使用的是木模板，就是为了方便拆装和改造，适应每一段的形状变化。桥塔为空心桥塔，塔的中间是空心的，建好后，检修人员可以从中间爬到塔顶。

 

大桥揭秘 东水门大桥限速提至60/小时

 

东水门大桥开工时，相关部门发布大桥限速为每小时40公里，但昨日记者在现场发现，大桥的时速已标注为60公里。“其实大桥的设计时速可达80公里以上。”大桥设计者之一、强士中教授解释称，原来时速40公里，是想发挥“限速控流”作用，因为进入解放碑的车辆太多，想借此限流，“现在是通过实际测量，提高大桥的通行量”。

 

一根索承担的力量达1450吨

 

“之所以设计为单索面，是为了不遮挡城市景色，让城市山水风貌更好地呈现。”强士中教授介绍，大桥两座塔共有18组共36根拉索，最短的长90米，最长的有215米，每根拉索与桥面用38颗螺栓固定，每颗螺母直径有5厘米左右。每根拉索由139根钢绞线组成，拉索到了一定的年限后可更换，“更换时，把钢绞线一根一根抽出来，不影响交通。”

 

强士中介绍，因是单索面斜拉桥，东水门大桥斜拉索索力巨大，一根索承担的力量为1450吨，为亚洲第一，而一般的双索面斜拉桥每根拉索承重大约在600吨左右。

 

主桥桥长1020米变为962米

 

昨日，记者在大桥上看到，蓝色的交通标示牌上标注的主桥桥长为962米。但就在一周前，显示的主桥桥长为1020米。难道是以前测量有误？现场工人解释称，以前的1020米包括南桥头延伸部分，修改后的长度则不包括南桥头延伸部分。

 

监测系统随时为大桥做体检

 

大桥安装有受力感应器、激光测距仪等全方位监测系统。大桥通车后，将收集车流量、车辆吨位、大桥受力数据和桥梁变形数值等，都可以传输到监控中心，工作人员在办公室里，通过电脑就能够掌握大桥的各种信息，了解大桥的健康状况。

 

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